Krisis Pengiriman Laut Merah Memperburuk Tekanan pada Rantai Pasokan Global
Laut Merah adalah salah satu rute pelayaran terpenting di dunia untuk minyak, bahan bakar, dan barang konsumsi, dan pengiriman antara Asia dan Eropa biasanya melalui laut dan Terusan Suez.
Salah satu rute pelayaran terpenting di dunia
Laut Merah adalah salah satu rute pelayaran terpenting di dunia untuk minyak dan bahan bakar serta barang-barang konsumen, dan pengiriman antara Asia dan Eropa biasanya melalui laut dan Terusan Suez. Terusan Suez adalah jalur perdagangan penting antara Asia dan Eropa dan bagi kapal tanker minyak yang membawa minyak mentah dari Timur Tengah ke Eropa. Chokepoint menyumbang 12% dari seluruh perdagangan global.
Sebagian besar perusahaan pelayaran peti kemas utama dunia telah mengumumkan bahwa mereka akan menghentikan sementara operasi di Laut Merah dan melalui Terusan Suez sampai jalur yang aman bagi kapal komersial dapat dijamin.
Keputusan tersebut sudah sangat berdampak pada biaya pengiriman barang.
Perusahaan angkutan barang termasuk MSC, Hapag-Lloyd dan CMA CGM Group menghindari Terusan Suez dan Laut Merah sampai jalur tersebut dianggap aman, dan memilih untuk mengarahkan kapal mereka di sekitar Tanjung Harapan. Hal ini meningkatkan biaya bagi pengirim barang dan waktu transit untuk kargo.
Mengapa ini penting?
Terusan Suez dan Laut Merah merupakan jalur penting bagi angkutan laut. Sekitar 15 persen lalu lintas pelayaran dunia, termasuk sekitar 30 persen perdagangan peti kemas global, melewati Terusan Suez. Jadi kalau terusan ini benar-benar diblokir, berarti kabar buruk bagi perdagangan dunia, kabar buruk bagi perekonomian global, dan kabar buruk bagi inflasi.
Jelasnya, kapal-kapal yang tidak dapat menggunakan rute ini – jalan pintas yang menghubungkan Laut Arab ke Mediterania dan juga pasar-pasar utama di barat dan timur – harus melakukan perjalanan lebih jauh, memakan waktu lebih lama dan biaya lebih mahal.
Mengingat rumitnya perdagangan global, gangguan yang disebabkan oleh ketidakmampuan memanfaatkan rute ini mempunyai efek domino pada hampir semua hal – mulai dari ketersediaan barang konsumsi hingga biaya bahan bakar.
Pertama, Perusahaan pelayaran berlayar di sekitar Tanjung Harapan untuk menghindari serangan Houthi di Laut Merah, rute yang lebih panjang menambah 10-14 hari perjalanan, untuk menghindari serangan drone dan rudal oleh Houthi Yaman yang telah menaikkan harga minyak dan angkutan barang tarif. Masih belum jelas berapa lama peristiwa ini akan berlangsung dan berapa lama dampaknya akan terasa.
Dampaknya adalah waktu transit yang lebih lama, penggunaan bahan bakar yang lebih banyak, jumlah kapal yang dibutuhkan lebih banyak, potensi gangguan dan penundaan.
Tentu saja hal ini akan menambah waktu transit. Rute antara Asia dan Eropa di sekitar Afrika bagian selatan rata-rata 40 persen lebih panjang.
Flexport memperkirakan bahwa perubahan rute melalui Tanjung Harapan akan memperpanjang waktu transit selama 7-10 hari, namun hal tersebut bergantung pada lokasi kapal ketika keputusan perubahan rute telah dibuat. Tergantung pada lokasi kapal, beberapa kapal mungkin mengalami penundaan lebih lama yaitu 2-4 minggu jika harus memutar dari Laut Merah.
Data yang diterbitkan oleh Portcast dan dilaporkan oleh The Loadstar menunjukkan bahwa perubahan rute melalui Afrika akan menambah 7 hari untuk pelayaran Asia Selatan-AS dan 12 hari untuk pelayaran Asia-Eropa.
Salah satu dampak lain dari krisis ini terhadap rantai pasokan adalah perpindahan kontainer pengiriman kosong, yang dapat menyebabkan gangguan lebih lanjut.
Loadstar telah melaporkan bahwa kemacetan di pelabuhan – sebagai akibat dari perubahan jadwal kapal – mungkin terjadi. Selain itu, wadah kosong mungkin berakhir di tempat yang salah. Hal ini bisa diperburuk menjelang Tahun Baru Imlek.
Dampak dari hal ini akan semakin terasa pada bulan Januari dan kami akan menyampaikan hal ini kepada pelanggan jika masalah ini berdampak langsung pada mereka.
Serangan terhadap kapal-kapal di sepanjang rute utama Terusan Suez telah memaksa perusahaan angkutan barang mengalihkan pengiriman, sehingga meningkatkan biaya pengiriman secara tajam dan mempertaruhkan harga yang lebih tinggi untuk segala hal mulai dari minyak, elektronik, hingga furnitur. Jika hal ini terus berlanjut, kita akan melihat peningkatan biaya pengiriman yang berdampak pada harga barang.
Di antara isu-isu tersebut, penundaan lama yang mungkin disebabkan oleh kemacetan pelabuhan dalam mengirimkan barang ke konsumen dan perusahaan semakin mendapat perhatian.
MSC telah mengeluarkan Biaya Tambahan Operasi Darurat yang akan berlaku efektif bulan depan. Dikatakan: "Untuk mempertahankan tingkat layanan kami yang berkelanjutan, mulai tanggal 20 Januari 2024 kami akan menerapkan Biaya Tambahan Operasi Darurat (EOS) sebesar 1200 USD / 20', 1500 USD / 40' dan 2000 USD untuk unit reefer yang berlaku untuk semua kontainer yang ditanggung biaya tambahan."
CMA CGM dan Hapag Lloyd juga telah mengumumkan biaya tambahan. Sejauh ini kenaikan biaya tersebut masih jauh di bawah puncak pandemi.
Apa yang bisa kau lakukan?
Beberapa saran umum yang ditawarkan oleh analis terkemuka saat ini meliputi:
Rencanakan Terlebih Dahulu
Pengirim harus menyesuaikan waktu tunggu dan membuat rencana jauh sebelumnya untuk mengakomodasi waktu transit yang lebih lama. Memesan kargo ke kapal hingga empat hingga enam minggu sebelum rencana keberangkatan, untuk mengamankan kontainer dan tempat di kapal.
Diversifikasi Opsi Pengiriman Anda
Pertimbangkan untuk mendiversifikasi rute pelayaran dan menggunakan gabungan moda transportasi seperti kombinasi laut-udara atau kereta api dan udara, untuk mengurangi risiko dan penundaan.
Perkiraan persediaan
Pada tingkat strategis, peramal memerlukan wawasan tentang tujuan organisasi, aktivitas pemasaran yang akan datang, tantangan rantai pasokan lokal dan global, tingkat inventaris, dan membuat perencanaan pesanan terlebih dahulu, membantu Anda menyediakan cukup produk. Ini dapat membantu mempertahankan keunggulan kompetitif perusahaan Anda dan mendorong pertumbuhan.
